Atualmente, existem três tipos principais de motores que podem atender aos padrões de emissão Euro III no mercado. Um é o motor controlado eletronicamente, um é o motor da bomba da unidade controlada eletronicamente e o outro é o motor common rail de alta pressão controlado eletronicamente. Para que todos possam entender a estrutura técnica e o desempenho desses três motores, as vantagens e desvantagens dos três motores são resumidas aqui apenas para referência.

Características técnicas do EGR:

Seu sistema de injeção de combustível é semelhante em estrutura à bomba de injeção mecânica Euro Ⅱ. O sistema de diagnóstico de falhas tem funções completas, fácil operação, custos operacionais muito reduzidos e boa adaptabilidade de combustível. Atualmente, ele pode ser aplicado ao diesel de uso geral no país, o que é adequado para as condições nacionais. O reparo e a manutenção do motor EGR são convenientes, reduzem o tempo de espera para reparos e reduzem os custos de reparo.

Desvantagens: o padrão de emissão é difícil de garantir após o uso de longo prazo.

Recomendações: a tecnologia do motor EGR está muito madura na China, mas não é possível passar pelos procedimentos de registro doméstico em municípios, grandes cidades e algumas capitais de província que exigem padrões mais elevados de emissão de escapamento. Não há necessidade de se preocupar com as pequenas e médias cidades, vilas e áreas rurais. Recomenda-se a compra de pequenas e médias empresas e indivíduos que atendem às áreas acima mencionadas onde há domicílios disponíveis e têm orçamentos reduzidos para a compra de automóveis.

Características técnicas da bomba da unidade controlada eletronicamente:

O sistema de unidade de bomba controlada eletronicamente é atualmente amplamente utilizado na Europa. A tecnologia de unidade de bomba controlada eletronicamente mais os injetores mecânicos podem atender aos padrões de emissão Euro III; pode ser facilmente atualizado de Euro III para Euro Ⅳ sem modificações em grande escala na estrutura do motor. Sua regra de injeção de combustível é primeiro lenta e, em seguida, urgente, que atende aos requisitos da regra de liberação de calor ideal, que conduz à redução de emissões e combustão barulho; tem grande capacidade de suprimento de combustível e pode ser controlado de forma independente para cada cilindro, especialmente adequado para motores a diesel pesados ​​com alta potência; sistema zero Os componentes são mais maduros do que o sistema common rail e têm uma vida útil mais longa; baixo custo de manutenção: as peças monocilíndricas podem ser substituídas e o custo dos injetores mecânicos é inferior ao dos injetores controlados eletronicamente.

Desvantagens: a tecnologia está se tornando mais madura, mas a taxa de penetração no mercado não é tão boa quanto a EGR.

Recomendação: Cidades com padrões mais elevados de emissão de motores e usuários preocupados com a necessidade de atualizar ajustes de política subsequentes podem considerar a compra.

Características da tecnologia common rail de alta pressão controlada eletronicamente:

A tecnologia common rail de controle eletrônico possui uma estrutura simples e é fácil de instalar. A pressão do óleo common rail é independente do controle de rotação do motor e a função de controle do veículo é forte, adaptando-se aos requisitos dos veículos leves; sua tecnologia de pré-injeção pode reduzir o ruído de marcha lenta; o sistema common rail é flexível, mas inevitavelmente trará a dificuldade de correspondência de trabalho; O potencial dos regulamentos de emissão Euro IV;

Desvantagens: Para veículos leves, os componentes do sistema são maduros e têm verificação de avaliação de uso de longo prazo; veículos de tamanho médio são relativamente maduros; mas a vida útil dos motores diesel pesados ​​não foi verificada. Não cumpre com a lei de desaceleração antes da queima exigida pela combustão do motor diesel, o que não conduz ao controle de emissões; tem desvantagens em comparação com as bombas unitárias em termos de consumo de combustível; pouca adaptabilidade ao combustível (impurezas de água e cinzas) e altos requisitos para as condições de uso dos usuários, especialmente O sistema de controle e a estratégia de controle são complexos, o que impõe desafios aos fabricantes de veículos, usuários e manutenção pós-venda; o custo de reposição de peças é alto, especialmente para injetores de combustível controlados eletronicamente e bombas injetoras de combustível controladas eletronicamente.

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