travagem do motor, também conhecida como motor retarder, é um freio auxiliar relativamente de baixo custo que agora é padrão em muitos caminhões pesados.

1. freio de escape

freio de escape é um dos mais familiares formulários. Também é muito simples. ele é instalado adicionando uma válvula borboleta o tubo de escape, e aumentando a pressão do curso de escape fechando a válvula, e usando a pressão negativa gerada para obter o sistema. poder. o custo é relativamente baixo e a estrutura é simples.

este dispositivo é quase normal em doméstico caminhões, incluindo caminhões leves. no entanto, o freio de escape é facilmente afetado por fatores como danos à junta do coletor de escape, vazamento de ar válvula de borboleta, operação instável e baixa potência de frenagem, que não pode a demanda de caminhões pesados.

2. travão de motor vazio

travagem do motor deflacionada, também conhecida frenagem válvula de escape, é dividido em passivo e ativo.

passivo requer uma borboleta de freio de escape válvula para combinar. quando o interruptor do freio do motor é acionado, o freio de escape válvula borboleta é fechada pela primeira vez, de modo que uma alta contrapressão é formada no tubo de escape do veículo, para que a válvula de escape se abra em um ângulo pequeno, e, em seguida, um mecanismo de escape é causado por um conjunto de atuadores. esta válvula a abertura é mantida durante cada curso, e o ar comprimido vaza de a válvula de escape durante todo o curso de compressão, reduzindo a energia retornou ao pistão para alcançar o efeito de desaceleração de frenagem, mas o Válvula borboleta passiva é afetada pelo estado de trabalho. grande, especialmente quando a velocidade do motor é relativamente baixa, o efeito é relativamente fraco.

passivo requer uma borboleta de freio de escape válvula para combinar. quando o interruptor do freio do motor é acionado, o freio de escape válvula borboleta é fechada pela primeira vez, de modo que uma alta contrapressão é formada no tubo de escape do veículo, para que a válvula de escape se abra em um ângulo pequeno, e, em seguida, um mecanismo de escape é causado por um conjunto de atuadores. esta válvula a abertura é mantida durante cada curso, e o ar comprimido vaza de a válvula de escape durante todo o curso de compressão, reduzindo a energia retornou ao pistão para alcançar o efeito de desaceleração de frenagem, mas o Válvula borboleta passiva é afetada pelo estado de trabalho. grande, especialmente quando a velocidade do motor é relativamente baixa, o efeito é relativamente fraco.

3. liberação de compressão

freio motor de liberação comprimida é o tecnologia de travagem do motor mainstream atual, e é também esse com o maior potência de travagem e eficiência. quando a chave de controle é ligada, o válvula de escape do motor é aberta perto do ponto morto superior da compressão traço e o gás de alta pressão formado durante o curso de compressão é descarregada para fora do cilindro do motor. desta forma, a maior parte da energia absorvida pelo gás comprimido é emitido, e apenas uma pequena parte do gás residual a energia empurra o pistão do motor para trás. como o motor repete, a inércia do veículo que desce será dissipado pela liberação de compressão do motor ação, eventualmente desacelerando o veículo.

basta colocar o mecanismo de liberação de compressão a frenagem é transformar o motor em um compressor de ar. desta forma, a travagem o poder é grande. a fim de melhorar a adaptabilidade, é dividido em dois engrenagens. na primeira marcha, apenas quatro cilindros produzem efeito de segunda marcha e seis cilindros todos participam do trabalho para alcançar diferentes adaptação. o objetivo de peso e inclinação.

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