as garras de desenvolvimento

a primeira geração da embreagem é uma correia plana (pessoalmente deduzida como a embreagem centrífuga da scooter). No entanto, o a eficiência de transmissão da correia é muito baixa e o desgaste é muito sério, especialmente nos dias de chuva, a transmissão de energia é mais propensa a problemas. à medida que a posição da caixa de engrenagens aumentava e a embreagem continuava a suportar maior torque, uma variedade de embreagens foi inventada, incluindo a pioneira da moderna embreagens, a embreagem com base no princípio de atrito.

desde que a embreagem precise ser trocada entre separação e acoplamento, a mola é definitivamente um componente essencial. a motoristas mais velhos sabem que as embreagens dos caminhões anteriores usavam molas helicoidais, algumas o meio e alguns no anel externo. em vez dessas molas dentro do embreagem, eles são substituídos por um conjunto de placas com garras. de fato, essas garras também são um tipo de mola, chamada "mola do diafragma".

molas de diafragma - mais confortáveis ​​e mais confiável

todo mundo sabe que quanto mais apertada a bobina a mola é pressionada, mais elástica é - ou seja, mais profunda a embreagem pedal é, mais difícil é. no entanto, a mola do diafragma é diferente. isto é o mais elástico quando é deformado até certo ponto. se continuar a deformar, a elasticidade se tornará menor. isto é, quanto mais profunda a pedal da embreagem é, mais ele não afunda necessariamente.

para veículos sobrecarregados, é evidente que as molas fornecem mais força de mola para segurar as placas da embreagem e garantir potência. no entanto, para o veículo padrão, nenhuma força elástica excessiva é requeridos. se o ponto de carregamento da mola do diafragma for selecionado, a embreagem pedal pode ser mais leve e economiza mais trabalho, reduzindo a fadiga de o motorista, garantindo a força de pressão.

ao mesmo tempo, para a mola helicoidal embreagem, à medida que o desgaste da placa de fricção se torna mais fino, a mola em forma de variável é certamente menor, então a força de pressão é certamente gradualmente reduzida, mas a mola do diafragma primeiro se tornará maior e depois menor.

as atuais embreagens para caminhões pesados ​​- embreagem de mola de diafragma de pressão única

para transmitir mais torque no Nos primeiros anos, a embreagem reforçada usava duas placas de fricção, embreagem. no entanto, as duas placas de fricção são propensas a causar incompletas separação, portanto, nos últimos anos, com o aprimoramento da tecnologia de materiais, o caminhão pesado gradualmente se transformou em uma embreagem de peça única.

além disso, a possibilidade de desmontagem da embreagem foi vista. algumas embreagens são separadas pelo "patas" no meio da embreagem, e as embreagens são separadas, enquanto outros exigem que os rolamentos sejam puxados para fora para puxar as "patas". esta são, na verdade, as duas estruturas da embreagem: a embreagem de tração e o impulso embreagem. a trava da embreagem de tração tem uma parte superior para dentro e empurra para fora.

devido aos problemas estruturais, a a embreagem do tipo tração pode usar uma mola de diafragma de diâmetro maior para fornecer maior força de compressão e transmitir mais torque quando a placa de pressão é a mesma tamanho ou para transmitir o mesmo torque. use um tamanho menor. Portanto, o estrutura de mola de diafragma tipo puxar é mais compacta e as vantagens são mais óbvio.